Challenges Automobile Essais
Abonnés
ESSAI AUTO DU WEEK-END – Ce Karoq, dont l’avant vient d’être redessiné, est-il un SUV compact de plus? Non. Avec sa robe sage, son intérieur costaud et bien pensé mais austère, le tchèque n’est certes pas un charmeur. Mais l’agrément de son TDi, très sobre, la rapidité de sa boîte à double embrayage, la rigueur de son comportement, un confort et une modularité bien pensés, séduiront les utilisateurs au quotidien.
Skoda Karoq
Skoda, c’est presque la caricature de Volkswagen. Les voitures tchèques se montrent encore plus classiques, carrées, austères que celles de la maison-mère allemande. Mais, en même temps, elles se révèlent encore plus indémodables et intemporelles. A l’heure où les designers rivalisent de fioritures, boursouflures en tous genres, d’excroissances et d’ajouts de plastique bling-bling, une telle sobriété étonne. Du simple, net et essentiel. Le tout sans faire de vagues, ni exhaler une agressivité tellement à la mode. Loin des Toyota, Nissan, Hyundai, Peugeot, voire BMW ou Mercedes torturées à souhait. Un pareil parti-pris, à dire vrai, ne nous déplaît pas. Car ce SUV Karoq consensuel à souhait a le mérite d’être compact, équilibré dans ses formes et in fine harmonieux.
Lire aussiLa longue histoire de Skoda, plus ancienne marque du Groupe Volkswagen
Le restylage? Il demeure presque imperceptible, même s’il donne un peu plus de personnalité à la proue. Mais, pour pallier ce sérieux un peu tristoune, Skoda offre paradoxalement des teintes vives (en option) comme le rouge, l’orange ou le bleu électrique métallisé, du plus bel effet. Evitez en revanche le gris souris de notre modèle de test, aussi gai qu’un jour brumeux de décembre à Mlada Boleslav, siège de Skoda!
Même rigueur sévère à l’intérieur. L’ambiance noire, les sièges au revêtement rêche, manquent de charme. Mais nous avons apprécié là aussi le côté rationnel. Tout est bien étudié, costaud, à sa place. Les commandes restent à portée de main, sans qu’on les cherche longuement en tâtonnant. Même l’accoudoir central réglable en hauteur et longueur a été étudié soigneusement. Il soutient réellement le bras droit. Le levier de vitesses à l’ancienne est tout aussi ergonomique. Quand on pense au micro-levier ridicule et désagréable des Volkswagen Golf ou des Peugeot 308, on se dit encore une fois que le bon sens a toujours raison. Merci Skoda.
Les réglages sur l’écran sont également compréhensibles. Sans chercher inutilement dans des sous-menus abscons. Et Skoda a ici le bon goût de conserver les choix du conducteur au redémarrage. Sauf pour les radars de parking, dont on peut certes moduler l’intensité auditive, mais qui se reconnectent automatiquement en marche arrière. Une agaçante manie du groupe Volkswagen. Reste alors l’obligation, si l’on veut être tranquille, de remettre en off lesdits radars après chaque enclenchement de marche arrière. Mais, si l’on fait cela, on coupe aussi la caméra de recul. Impossible de les découpler, ce qui constitue une autre mauvaise habitude du consortium allemand. Ah, au fait, il ne faut surtout jamais se fier au lecteur de panneaux de limitation de vitesses, totalement foireux! Il est d'un optimisme fou, lisant 130 quand on est sur une voie "rapide" suburbaine à 70. Si on lui avait fait confiance, on n'aurait plus de permis après 250 kilomètres de test.
Sinon, on est bien assis, avec une habitabilité intéressante pour le gabarit, une accessibilité généreuse grâce aux formes géométriques. Le coffre, pratique, est suffisamment vaste. Avec la fonctionnalité d’un monospace d’antan si l’on choisit l’option modularité adéquate. Bref, les fondamentaux familiaux de la marque tchèque du groupe Volkswagen sont préservés. La rationalité a vraiment du bon.
Ce TDi est archi-connu. Pour des raisons d’anti-pollution, il a vu sa cylindrée s’accroitre, à 1.968 cc. Rarissime. La tendance du moment est à faire des moteurs riquiqui. Applaudissons à cette opération, qui génère un très bon couple à bas régime. La voiture ne présente pas de creux sensible au démarrage. L’agrément en sort très amélioré. Ce TDi s’est d’ailleurs énormément civilisé au fil des années. Fini le côté rugueux, brutal!
Nous avons été impressionnés par l’agrément général et la réactivité de la mécanique, même limitée à 116 chevaux. Elle peut être combinée à la célèbre boîte DSG à double embrayage, qui, elle aussi, a gagné en fluidité. Tout en gardant sa rapidité. Et, si l’on aborde une courbe serrée, le passage en mode manuel est toujours possible, à travers une simplissime pichenette sur le levier de vitesses. TDi+DSG: un cocktail gagnant. Si l’on déplore des rapports de boîte trop longs, comme souvent chez Skoda pour améliorer les consommations dans les phases d’homologation, l’agrément général se révèle tout de même d’un très haut niveau…. Du moins en recourant au mode Sport ou manuel. Car le mode automatique normal "D" se révèle soporifique. On émettra aussi une réserve sur le "Stop and start" lent et brusque, que l’on a tendance à… couper.
Ce TDi est d’autant plus réussi qu’il est sobre. N’en déplaise à tous les idéologues qui ne connaissent rien à la technique et veulent condamner le diesel. Nous avons avalé à peine plus de 6 litres de gazole sur un parcours varié. Contre 7,8 litres de sans-plomb sur une petite Volkswagen Polo à essence avec une mini-moteur 1,0, essayée récemment. Et ce, malgré un gabarit sans commune mesure. Précisons que des consommations moindres signifient moins de gaz à effets de serre. Une consommation modérée permet aussi de bénéficier d’un autre avantage traditionnel des diesels: une grande autonomie.
Si la mécanique est très convaincante, la tenue de route se montre aussi sans faille, quel que soit l’état de la chaussée. Et la direction ne recèle aucun flou. La rigueur d’ensemble permet une conduite sûre. On s’en doutait. De dimensions comparables au Seat Ateca, le Karoq en partage toute la technique, comme avec le grand frère Volkswagen Tiguan et le petit T-Roc. Comme ces trois modèles offrent un comportement rassurant, il n’y avait pas de raison que le Karoq fût différent.
La voiture n’est certes pas spécialement joueuse. Mais on ne demande pas à un SUV compact de jouer les sportives. Le comportement n’en représente pas moins un excellent compromis, qui satisfera les acheteurs. Sur le mouillé, la motricité est sans faille, une prouesse sur un SUV à deux roues motrices. On se fait plaisir sur itinéraire sinueux. Grâce à une monte pneumatique raisonnable sur notre modèle d’essai, les prestations routières ne sont pas obtenues au détriment du confort. A condition évidemment d’éviter les versions Style et Sportline plus chères, qui recourent à des plus grandes jantes et des pneus à flancs bas plus raides. Ce Karoq remplit parfaitement son rôle: transporter (assez) confortablement et sûrement ses occupants.
Le Karoq représente la quintessence du véhicule de raison, que l’on n’achètera pas sur un coup de cœur. Remarquablement homogène, habitable, rassurant, plutôt confortable, doté d’un diesel efficace, voilà un modèle dont on ne tombera jamais amoureux, mais qui séduira en douceur, au fil du temps, par son excellente conception et le soin pris à sa fabrication. Le peu de défauts remarqués durant notre essai nous a bluffés. Et pourtant nous avons habituellement la dent dure.
Nous conseillons la version de base Ambiance, dotée de l’essentiel. En essence, avec le micro-moteur trois cylindres, le prix est de 30.690 euros. Mais cette motorisation est à éviter sur une caisse pareille. On monte alors à 32.780 euros pour obtenir le 1,5 de 150 chevaux, plus à l’aise. La version diesel TDi atteint 34.000 euros en boîte manuelle. Avec la DSG, hautement recommandable, on arrive à 35.760 euros. Notre modèle d’essai était une version Business, en principe destinée aux professionnels. Elle coûte avec le moteur TDi 116 et la boîte DSG 38.130 euros. Avec quelques options intéressantes: 100 euros pour le siège avant droit rabattable, très utile pour transporter de longs objets, 670 euros pour des sièges arrière réglables en tous sens, également pratiques.
La Business se situe entre les Ambiance et Style. Cette dernière permet certes d’accéder à une ambiance intérieure beige, autrement plus avenante. Mais, en contrepartie, la Style à 41.800 euros (TDi, DSG) est affublée de pneus beaucoup moins confortables. Dès lors, mieux vaut malgré tout s’abstenir de la choisir. Les tarifs ne sont plus si attractifs que par le passé. Contrairement à ce qu’on croit a priori, Skoda n’est plus un label premier prix. Même si les prix demeurent raisonnables. Volkswagen brouille cependant intelligemment les cartes. Il n’est ainsi pas possible d’obtenir un Seat Ateca ou un Volkswagen T-Roc avec le TDI 116 DSG du Karoq… Ce qui limite la concurrence interne. Par ailleurs, certains SUV récents ne sont plus livrables en diesel, comme le Renault Arkana. Ce Karoq TDi a donc plein d’atouts pour attirer les grands rouleurs.
Prix du modèle d’essai : Skoda Karoq TDi DSG Business : 38.130 euros (+75 euros de malus)
Puissance du moteur : 116 ch (diesel)
Dimensions : 4,39 m (long) x 1,84 (large) x 1,60 (haut)
Qualités: Ligne classique et intemporelle, intérieur bien conçu et costaud, ergonomie, fonctionnalité, espace intérieur, comportement rassurant, motricité sans faille, confort préservé, excellent moteur diesel, sobriété, boîte DSG agréable
Défauts: Ambiance noire triste, sièges rêches, bips-bips de parking agaçants, lecteur de panneaux fantaisiste, rapports de boîte trop longs, Stop and start irritant
Concurrentes: ; Opel Grandland 1,5 diesel Automatique : 37.400 euros ;
Peugeot 3008 Blue HDi 130 EAT8 Active Pack : 38.350 euros
Note : 16,5 sur 20
Opel Peugeot Volkswagen Skoda
En cliquant sur « je m’abonne », vous acceptez que Challenges utilise votre adresse email dans le but de vous adresser ses newsletters. Vous affirmez avoir pris connaissance de nos Conditions générales d’utilisation, et de notre Politique de confidentialité qui vous informe des modalités de traitement de vos données, ainsi que des moyens d’exercer vos droits sur ces données. Vous pouvez vous désinscrire à tout moment à l’aide des liens de désinscription ou en nous contactant à l’adresse dpo@challenges.fr
En cliquant sur « je m’abonne », vous acceptez que Challenges utilise votre adresse email dans le but de vous adresser ses newsletters. Vous affirmez avoir pris connaissance de nos Conditions générales d’utilisation, et de notre Politique de confidentialité qui vous informe des modalités de traitement de vos données, ainsi que des moyens d’exercer vos droits sur ces données. Vous pouvez vous désinscrire à tout moment à l’aide des liens de désinscription ou en nous contactant à l’adresse dpo@challenges.fr
Accepter et continuer
Centre de préférence
de vos alertes infos
Vos préférences ont bien été enregistrées.
Si vous souhaitez modifier vos centres d’intérêt, vous pouvez à tout moment cliquer sur le lien Notifications, présent en pied de toutes les pages du site.
Vous vous êtes inscrit pour recevoir l’actualité en direct, qu’est-ce qui vous intéresse?
Je souhaite recevoir uniquement les alertes infos parmi les thématiques suivantes :
