Sophie Germain (1776-1831) est une mathématicienne, physicienne et philosophe française experte en théorie des nombres. Sans elle, par exemple, la tour Eiffel n’existerait probablement pas car elle a su résoudre le problème physique de l’élasticité des corps. Autodidacte, elle est la première femme à recevoir en 1816 le Grand prix des sciences mathématiques de l’Académie des sciences.
Orange Marine met son nom à l’honneur pour son nouveau navire câblier. Ce sera le premier navire conçu spécifiquement pour la réparation des câbles sous-marins de tout type que ce soient des câbles de télécommunications à fibre optique ou des câbles d’énergie reliant des éoliennes offshore.
Les navires de réparation sont d’une importance stratégique croissante pour le maintien de la connectivité internet mondiale qui repose à plus de 98% sur les câbles sous-marins. Toutefois, malgré des choix de tracé optimisés et des mesures de protection prises lors de leur installation, des interruptions régulières du fonctionnement de ces câbles sous-marins sont à déplorer. Cela peut occasionner des perturbations majeures sur le fonctionnement d’internet et des services de télécommunications internationaux. Dans de tels cas de figure, un navire câblier doit intervenir au plus vite.
Le dernier-né de la flotte d’Orange Marine a été conçu pour être opérationnel en 24 heures à tout moment de l’année. Son acquisition répond aussi à un engagement important pour l’environnement puisqu’il viendra remplacer, à terme, le Raymond Croze, le navire câblier le plus ancien, lancé en 1984. Son cahier des charges inclut une réduction de 25% de sa consommation de carburant par rapport à la moyenne des navires câbliers en service. “Un levier majeur pour économiser l’énergie !” souligne Hugo Plantet, Directeur Qualité-Sécurité-Environnement chez Orange Marine.
18 mois ont été nécessaires pour dresser la liste des paramètres exigeants du cahier des charges de ce navire câblier de 4000 tonnes d’acier, long de 100m sur 18m de large.
Pour y parvenir, des études sur le design de la coque du Sophie Germain ont été nécessaires. Un navire interagit avec deux éléments : l’élément liquide pour la partie immergée et l’aérien pour la partie émergée. Pour la première, les études en hydrodynamisme se font dans de grandes piscines (ou bassins de carène) où sont recréées les conditions maritimes réelles telles que les vents, les vagues ou encore les courants. Les réactions de la coque (la carène) du bateau en modèle réduit sont alors mesurées. “Sont notamment vérifiés les impacts sur sa vitesse mais aussi sur sa stabilité, afin d’optimiser au maximum les lignes de carène.” Pour la seconde, des essais ont été réalisés pour que le navire subisse le moins possible de “prise au vent” (ou fardage) et limiter ainsi les risques de dérive. Les résultats de ces essais peuvent même aller jusqu’à limiter le nombre de ponts par rapport au plan initial. “C’est la décision que nous avons prise sur le Sophie Germain puisqu’il y aura un pont de moins par rapport à ce qui avait été construit sur les autres navires câbliers.”
Au total, 18 mois ont été nécessaires pour dresser la liste des paramètres exigeants du cahier des charges de ce navire câblier de 4000 tonnes d’acier, long de 100m sur 18m de large. Sa vitesse sera de 12 nœuds avec une consommation de carburant cible prévue contractuellement. “Des pénalités sont prévues à l’encontre du constructeur si un écart est constaté une fois le bateau mis à l’eau”, note Hugo Plantet.
Ces baisses de consommation de carburant ont été obtenues, notamment, grâce à la technologie Azipods intégrant des moteurs à propulsion azimutale qui peuvent s’orienter à 360°. Le flux est ainsi dirigé de façon optimum et permet au navire en opération d’être très manœuvrable pour rester en position avec un cap défini quels que soient les éléments extérieurs. Ce type de propulseur permet aussi de remplacer le safran (ou gouvernail) en positionnant le moteur électrique directement au niveau de l’hélice sous l’eau, “comme un hors-bord”.
Un autre choix technologique concerne les groupes électrogènes indispensables à tous les systèmes diesel électriques, dont sont équipés les navires câbliers. Sur le Sophie Germain, ils pourront produire jusqu’à 6 mégawatts d’électricité (répartis en 2×2 mégawatts et 2×1 mégawatt) pour alimenter les propulseurs et seront associés à des batteries. Cette configuration dite “hybride” permettra de réduire le nombre de groupes électrogènes en service tout en maintenant la redondance indispensable à la sécurité des opérations de maintenance sur les câbles en cas d’arrêt inopiné d’un générateur. “On évite ainsi de se retrouver dans l’obscurité totale (blackout), ce qui est inconcevable d’un point de vue de la sécurité et de l’opérationnel, notamment quand on intervient par exemple, sur une soudure du câble optique. Le parc de batteries en suppléance prend le relais du groupe électrogène en panne tout en réduisant la consommation en carburant du bateau”, détaille Hugo Plantet.
Afin de réduire l’empreinte environnementale en termes d’oxydes d’azote, le navire dispose d’un système comparable à un pot catalytique sur les échappements de Diesel. Lors de ses arrêts à quai, le navire sera connecté électriquement au réseau terrestre et ne produira directement aucune émission. Il bénéficiera aussi d’une énergie peu émettrice de gaz à effets de serre grâce aux panneaux solaires installés dans son port d’attache à la Seyne sur Mer, qui couvrent une bonne partie de sa consommation à quai. Sans oublier l’utilisation de Diesel à bas taux de soufre par l’ensemble de la flotte d’Orange Marine.
Enfin, l’équipage sera composé d’une soixantaine de personnes à bord susceptibles de vivre en autarcie pendant 35 jours. Le Sophie Germain pourra embarquer jusqu’à 400m3 d’eau douce pour les diverses consommations liées à la vie à bord. Si ça ne suffisait pas, le navire câblier est doté de bouilleurs qui transforment l’eau de mer en eau douce en la portant à ébullition sous vide. De nombreuses actions sont aussi prévues dans le but de réduire les déchets et les retraiter à terre.
Orange Marine, filiale à 100 % du Groupe Orange, a pour mission de poser et réparer des câbles sous-marins partout dans le monde et pour tous types de client. Elle déploie depuis plus de cent ans un réseau mondial de télécommunications de haute qualité : hier en cuivre, aujourd’hui à fibres optiques. Pour cela, Orange Marine dispose d’une flotte de six navires câbliers et d’un navire de reconnaissance de tracé (survey), ses navires ont posé plus de 280 000 kilomètres de câbles à fibres optiques et effectué plus de 670 réparations sur des liaisons sous-marines, certaines par près de 6 000 mètres de profondeur.
Le navire câblier Pierre de Fermat est conçu pour prendre en charge les opérations de pose et de réparation de tous types de câbles, qu’il s’agisse de câbles sous-marins de télécommunications ou de câbles d’énergie.
Il a été construit en 2014. Il est doté d’une charrue sous-marine.
Longueur : 100 m
Largeur : 21,5 m
Construit en 2002, le René Descartes est un navire câblier polyvalent conçu pour poser et réparer les systèmes sous-marins en fibres optiques. Il est doté d’une charrue sous-marine. Ce navire a installé plus de 30 000 km de câbles sous-marins, dont 8 200 ensouillés.
Le René Descartes est l’une des plus grosses unités de la flotte mondiale.
Il est aussi parmi les plus puissants :
• sa motorisation lui autorise une capacité de traction de 125 tonnes pour suivre l’évolution des charrues sous-marines
• il opère jusqu’à 65 tonnes de traction sans assistance de remorqueur contre d’importants courants (2 nœuds) et par forts vents traversiers (25 nœuds).
Longueur : 144,50 m
Largeur : 22 m
Construit en 1996, ce navire Elettra, filiale d’Orange, pose et répare les câbles sous-marins partout dans le monde. Il est doté d’une charrue sous-marine capable d’enfouir les câbles durant la pose.
Longueur : 111,5 m
Largeur : 19 m
Ce navire Elettra, filiale d’Orange, est un navire principalement utilisé pour la maintenance des câbles sous-marins de télécommunications en Méditerranée et en Mer Rouge. Il est actuellement basé à Catane.
Construit en 1987, il est doté de :
• un système de propulsion de 6300 KW
• un système DP économique et efficace
• trois cuves pouvant supporter 2300 tonnes de câbles
Longueur : 114 m
Largeur : 18,5 m
Construit en 1983, le Léon Thévenin est un câblier polyvalent spécialisé dans les opérations de maintenance.
Son système de propulsion, couplé avec un système de DP (positionnement dynamique) lui permet de tenir une station et de manœuvrer dans des conditions de vent et de courant difficiles. Doté d’un important franc-bord, il peut naviguer en haute-mer dans des conditions météorologiques dégradées.
Il est actuellement basé au Cap en Afrique du Sud pour assurer la maintenance des câbles des zones Sud Atlantique et Sud-Ouest Océan Indien.
Longueur : 107 m
Largeur : 17,8 m
Construit en 1983, le navire câblier Raymond Croze est identique au Léon Thevenin.
Il est actuellement basé à la Seyne sur Mer pour assurer la maintenance des câbles de Méditerranée, de Mer Rouge et de Mer Noire.
Longueur : 107 m
Largeur : 17,8 m
Construit en 2007 et acquis en 2019 par Elettra, ce navire polyvalent a été équipé de tous les équipements nécessaires lui permettant d’effectuer des opérations de reconnaissance de tracé (surveys) partout dans le monde.
Longueur : 60 m
Largeur : 16 m
Orange lance la construction d’un nouveau navire câblier à travers sa filiale Orange Marine – Orange Marine
La pose de câbles sous-marins – Orange Marine
http://fragua.org/otdr-pour-detecter-un-point-de-blocage-dans-un-cable-a-fibre-optique/
https://netsolution.fr/detection-dun-point-de-blocage-dans-un-cable-a-fibre-optique/
