Je me connecte
Je m’inscris
Vous devez lire et accepter nos conditions générales de vente et d’utilisation *
Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous
Je souhaite recevoir la newsletter :
Mot de passe oublié ?
Pour passer à l’étape suivante vous devez posséder un compte et vous connecter
Connexion
Connexion
Sélectionnez les catégories ci dessous pour être alertés dès qu’un contenu y figurant est publié sur notre site
Accueil / Divers / Les OFP dans la crise
Comment les opérateurs ferroviaires de proximité (OFP) sont-ils impactés par la crise ? « Petits ou grands, tous les opérateurs de proximité, connaissent des difficultés : difficultés à répercuter les coûts de l’énergie, mais aussi à faire des efforts sur les salaires… », répond André Thinières, le délégué général d’Objectif OFP, qui en dénombre six en France : « la plus emblématique, c’est la Régie Départementale des Transports des Bouches-du-Rhône (RDT13). Mais une OFP peut aussi en regrouper plusieurs, comme RegioRail ». Brice Devinoy, le président de RegioRail, livre un premier bilan sur l’année : « Fin septembre, nous enregistrons une croissance de notre chiffre d’affaires de 13 %, ce qui est encourageant. La demande est forte », dit-il. Qu’est-ce qui handicape le plus son développement en 2023 ? « L’incertitude sur le coût de l’énergie, le manque de main-d’oeuvre (agents de sol et conducteurs), et le manque d’investissement dans le réseau. »
Selon André Thinières, « les OFP sont très dépendants des infrastructures territoriales, les fameuses lignes capillaires ou les lignes de desserte fine du territoire. Si la stratégie de l’Etat n’est pas claire pour la gestion du réseau national, elle l’est encore moins pour ses petites lignes. Il a exprimé sa volonté de s’en débarrasser… Le seul problème c’est que les régions désignées d’office pour les prendre en charge n’en ont encore globalement ni les moyens financiers, ni les compétences techniques. Certains OFP, comme RDT 13, peuvent maintenir à bon compte des lignes capillaires, mais ça ne résout pas le problème de fond : l’avenir des petites lignes est incertain. Et si on veut doubler la part modale du fret ferroviaire, il vaut mieux éviter de laisser disparaître 40 % du trafic en délaissant le réseau capillaire ! »
👉 Cet article est tiré du numéro 3918 de La Vie du Rail.
Plus d’actualités et dossiers sur le rail dans La Vie du Rail version papier ou en ligne !
06 janvier 2023 – Divers
Préparer et servir des centaines de plats dans une cuisine de 12 m2, c’est clairement un tour de force. Pour les brigades de cuisine qui opèrent sur les rails cela…
05 janvier 2023 – Divers
Sytral Mobilités a fait appel à la graffiteuse allemande Mad C pour décorer une rame de tramway du réseau TCL, le réseau de transports en commun de l’agglomération lyonnaise. Il…
04 janvier 2023 – Divers
Le rapport du Conseil d’orientation des infrastructures doit remettre début janvier son nouveau rapport sur les grandes priorités dans les transports entre 2023 et 2032. Avec trois scénarios chiffrés plus ou moins…
03 janvier 2023 – Divers
La ligne de chemin de fer Zuunbayan – Khangi a été inaugurée le 26 novembre dernier par le Premier ministre de la République de Mongolie, M. Luvsannamsrai Oyun-Erdene, il s’agit…
01 janvier 2023 – Divers
Après la grève dure du 10 novembre, menée par les conducteurs de métro et de RER de la RATP sur les salaires et les conditions de travail, les syndicats haussent…
31 décembre 2022 – Divers
La SNCF a annoncé mi-décembre avoir ouvert des douches dans le hall 1 de la gare de Toulouse – Matabiau pour les clients voyageant en première classe à bord des…
L’année 2022 restera certainement dans l’Histoire comme l’année du basculement dans un autre monde qui va devoir relever un foisonnement de défis, dont ceux du climat, de la décarbonation, de la production d’énergie propre. Il y a urgence d’action.
Le fret ferroviaire a un pouvoir de décarbonation et une frugalité énergétique due au roulement métal sur métal de la roue sur le rail, qui appellent à en faire un élément structurant d’une logistique verte intermodale, critère de localisation des activités économiques.
Cela exige un projet industriel dont tous les acteurs du fret ferroviaire de l’Hexagone y participent via une coopération absolue et fructueuse.
Entre 2020 et 2021, la part modale du rail est passée de 9.6 % à 10.7 % dans le transport de marchandises en France. Une augmentation qui a été confirmée par l’Autorité de régulation des transports et SNCF Réseau, lors de la 12e Journée du fret ferroviaire d’Objectif OFP, le 23 novembre dernier à Paris. La tendance, qui semble se confirmer cette année selon les participants à l’événement, est en ligne avec le doublement de la part modale du rail d’ici 2030.
Alors, quoi qu’il en soit, la progression du fret ferroviaire dans le pays ne devrait pas être fragilisée en raison de nombreuses incertitudes.
Vous devez vous connecter pour publier un commentaire.
RP303 : En cabine d’une FRECCIAROSSA entre Paris et Lyon-Perrache (4e partie)
Entre 2020 et 2021, la part modale du rail est passée de 9.6 % à 10.7 % dans le transport de march …
L’année 2022 restera certainement dans l’Histoire comme l’année du basculement dans un autre m …
Chaque semaine, recevez les infos les plus populaires dans le monde des cheminots actifs
La Vie du Rail vous informe de ses nouveautés, la sortie de ses magazines, livres, événements …
Recevez toutes les actus du magazine, les dossiers spéciaux, les vidéos, le magazine dès sa parution
Nouveautés, offres exclusives, faites partie du club privilégiers des clients de la boutique de la Vie du Rail
Recevez une fois par mois nos actualités (nouvelles photographies ou affiches touristiques rajoutées sur le site) et nos offres ponctuelles (promotions…)
